§ ГЛОНАСС на все городские автобусы

В срок до 4 мая Министерство транспорта РФ потребовало оснастить навигаторами ГЛОНАСС все городские автобусы. Вместе с ними под этот приказ попали и автомобили, предназначенные для перевозки опасных грузов. Транспортники с большим возмущением и более чем скептически отнеслись к этой инициативе своего ведомства.

Декларируемая цель приказа, подписанного министром транспорта Левитиным, апеллирует к тому, что введение спутниковой навигации должно самым благотворным образом отразиться на управлении общественным транспортом и безопасности пассажиров. Однако транспортники, особенно водители маршрутных такси, вынужденные теперь за счет своих собственных средств спонсировать российскую навигационную систему, так и не могут понять, каким образом возрастет управляемость транспортом и безопасность пассажиров. На практике, если поразмышлять, получается, что никак!

Типы автобусов и автомобилей, которые должны быть оборудованы навигационными системами ГЛОНАСС, Минтранспорта определило еще в августе 2009 года. Тогда было решено, что в этот список войдут автобусы, имеющие больше 8 мест и массу до пяти или больше тонн. К автобусам в то же время были определены и автомобили категории ЕХ/II, ЕХ/III FL (для перевозки контейнеров), ОХ, AT и MEMU.

Участники рынка в ответ на такого рода меры представителей государственных органов высказались и продолжают высказываться крайне негативно. При этом негатив сочетается со скептическим отношением не только к самой идее, но и возможности и необходимости ее осуществления. Большинство из них считает эту идею откровенным желанием государства залезть в карманы налогоплательщиков, а стремление установить систему ГЛОНАСС на все грузовики и автобусы и вообще считают в принципе абсурдной.

Так, в союзе туриндустрии прямо говорят, что гораздо честнее было бы «установить налог на российскую навигационную систему», чем устанавливать ее на туристические автобусы, которые каждый день ездят по одному и тому же маршруту, который водитель автобуса знает досконально, т. е. «как свои пять пальцев». На сегодняшний день система навигационного слежения установлена на очень небольшое количество автобусов, принадлежащих московским и питерским туристическим фирмам. В глубинке же такие автобусы ничего, кроме вреда финансовому положению туристических фирм, не принесут. К тому же абсурдна и сама идея установить навигационное оборудование на автобусы к 4 мая. Это нереально, т. к. большое количество автобусов сегодня находится на маршрутах, и возвращать их, к примеру, из Португалии, никому и в голову не придет.

комментарии 0 # 29-04-2010, 10:58 by Admin

§ Автобусы Golden Dragon и другая продукция от китайских автопроизводителей

С каждым годом на европейских и отечественных дорогах увеличивается количество автотранспортных средств от китайских производителей. Легковые и грузовые авто, а также автобусы из Поднебесной отличаются наиболее оптимальным сочетанием цены и качества.

Несомненно, среди потребителей наиболее востребованными являются китайские легковые автомобили, в частности, таких марок, как Chery, Geely, Landwind, Zhonghua, Great Wall, Xinkai и других. Если говорить о России, то на ее дорогах первыми заколесили китайские модели Great Wall и Xinkai — безопасные, с качественной сборкой и красивым дизайном. В последние годы свою нишу на отечественном рынке нашли и китайские грузовики — надежные и качественные. В нашу страну свою продукцию поставляют такие торговые марки Китая, как Foton, Shaanxi, HOWO, DongFeng, Beifang Benchi, FAW и другие.

Не уступают своих завоеванных позиций на российском рынке и китайские автобусы, которые выгодно отличаются от аналогичных образцов производителей других стран хорошими ценами. Автобусы Mudan, JAC, Higer полностью отвечают всем требованиям, которые предъявляют потребители к этим средствам передвижения. При производстве автобусов китайские компании используют самые новейшие технологии, поэтому конечный продукт отличается рядом преимуществ, в частности, наличием улучшенной теплоизоляции салона и системы кондиционирования, удобными сиденьями, просторными салонами.

Немаловажный факт: все автобусы китайских брендов прошли адаптацию для использования в российских условиях. В случае если со временем потребуется ремонт этих транспортных средств, современные станции техобслуживания могут предложить владельцам «китайцев» качественные ремонтные услуги и оригинальные запчасти.

Отечественный покупатель всегда остается доволен качеством, надежностью и современным дизайном, которыми отличается продукция еще одного китайского производителя автобусов. Компания, выпускающая автобусы Golden Dragon, предлагает потребителям широкую линейку этих транспортных средств, что позволяет использовать модели «Золотого Дракона» в качестве пригородных, междугородных, городских и туристических автобусов. В частности, на перегруженных улицах современного мегаполиса будет комфортно себя чувствовать компактный мини-автобус, в то время как большие расстояния между городами быстро и плавно преодолеет более вместительная и габаритная модель этой марки. Все образцы отличаются элегантным дизайном, экономичностью, простотой управления, оптимальным расходом топлива, предоставлением гарантийного обслуживания. И, конечно же, приемлемой стоимостью.

комментарии 0 # 28-04-2010, 11:28 by Admin

§ Своевременное техобслуживание и ремонт автобусов спасут ваше транспортное средство от поломки

Каждому владельцу автобуса, будь то одна машина или автобусный парк, следует знать, что на срок службы и общее состояние пассажирских транспортных средств помимо интенсивности и условий эксплуатации непосредственно влияют и такие факторы, как грамотная обкатка новой машины, соблюдение правил хранения ТС, а также своевременность и полноценность обслуживания.

Правильная проработка деталей нового автобуса во многом определяет его дальнейшую трудоспособность и безотказность. Следовательно, к введению новой машины в эксплуатацию стоит подходить со всей ответственностью, строго выполняя такие условия:

• перед обкаткой нужно тщательно проверить комплектность транспортного средства, крепления, герметичность и смазку узлов и агрегатов, давление воздуха в шинах;

• в первую тысячу километров пробега не превышайте скорости 60 км/ч и не подвергайте автобус чрезмерной (большей 70% от номинальной) загрузке;

• внимательно следите за уровнем масла, герметичностью соединений, не оставляйте без внимания повышенный нагрев агрегатов, появляющиеся посторонние звуки и другие признаки неисправности автобуса.

Техническое обслуживание пассажирского транспорта производится в планово-предупредительном порядке. В зависимости от периодичности и перечня работ выделяют такие виды техобслуживания:

• ежедневное обслуживание (ЕО) — выполняется после возвращения и перед выездом на маршрут, при смене водителя. Предусматривает общий контроль технического состояния автобуса, уборочные работы, заправку топливом и охлаждающей жидкостью, смену масла, проверку кузова, внешних механизмов, салона и т. д.;

• техническое обслуживание (ТО-1 и ТО-2) — производится с целью предупреждения и выявления неисправностей и предусматривает контрольные, диагностические, регулировочные, крепежные, смазочные и другие виды работ. Периодичность ТО-1 и ТО-2 зависит от категории автобуса;

• сезонное обслуживание (СО) — осуществляется дважды в год и подразумевает подготовку автобуса к переходу от эксплуатации в теплое время к холодному и наоборот. Нередко данный вид обслуживания производится во время ТО-2.

Ремонт пассажирских транспортных средств может осуществляться как для устранения существующих неисправностей, так и в плановом режиме. В зависимости от проводящихся работ ремонт автобусов в целом или отдельных их агрегатов разделяют на:

• текущий (ТР) — производится непосредственно в мастерской автотранспортного предприятия;

• капитальный (КР) — выполняется исключительно специализированными и сертифицированными ремонтными предприятиями.

Капитальный ремонт проводится для восстановления автобуса и его агрегатов по истечению нормативного пробега независимо от трудоспособности транспортного средства на момент планового КР.

комментарии 0 # 23-04-2010, 20:23 by Admin

§ Доступный ремонт грузовиков — основной критерий для покупателя?

Многостраничными дискуссиями на тему «Какой грузовик лучше: отечественный или импортный?» пестрят страницы специализированных интернет-ресурсов и печатных изданий уже не первый год. Среди участников пылких обсуждений присутствуют и патриоты, поддерживающие родной автопром, и те, кто восхищается мощью американских и европейских тягачей. Но наибольшую часть аудитории составляют потенциальные владельцы грузовых авто, пока не определившихся с предпочтениями, а значит, и наиболее заинтересованные в данной теме.

Заметно увеличившееся число грузовиков Freightliner, MAN, Volvo, Mercedes-Benz, Renault на российских дорогах свидетельствует, прежде всего, о том, что все больше наших сограждан оценили по достоинству надежность и комфорт зарубежных тягачей. Но в то же время и отечественный производитель, делающий ставку в продвижении российских грузовиков на их низкую стоимость и доступность ремонта, не намерен сдавать позиции. Попробуем выяснить, какие критерии имеют первоочередное и определяющее значение для среднестатистического покупателя грузовика, предназначающегося для дальних перевозок.

Итак, условие номер один — это надежность, которая заключается в длительной и безотказной работе всех систем, износоустойчивости и долговечности агрегатов автомобиля. Бесспорным лидером по данному показателю были и остаются грузовые авто из Европы и США, которые хорошо себя проявили даже в непростых отечественных климатических и дорожных условиях.

Критерий второй дает возможность взять реванш отечественным КамАЗам и МАЗам. Доступные запчасти и дешевый ремонт грузовиков — основополагающее требование для тех автовладельцев, чьим тягачам доводится добираться вглубь страны. Найти там СТО по ремонту импортного грузовика не так просто, как в крупнейших городах.

Пункт третий — цена. Даже не столько цена, сколько соотношение цены и качества. Загвоздка в том, что качество каждый определяет по-своему — для одного это вышеупомянутая надежность, для второго — простота обслуживания. В последнее время самым удачным вариантом, сочетающим невысокую цену за достойное качество, российский потребитель признает подержанные грузовые иномарки.

Остальные критерии, такие как эргономичность, современный дизайн, экологичность, не являются определяющими, но тоже берутся во внимание покупателями. Этими преимуществами, конечно же, обладают все те же «европейцы» и «американцы». Допустим, дизайн для российского потребителя не столь важен, а вот эргономичная кабина водителя подкупает. Тот, кому посчастливилось поездить по городам и весям на комфортом Volvo или MAN, вряд ли захочет возвращаться за баранку КамАЗа. Экологичность, по большому счету, россиян не волнует, за исключением тех грузоперевозчиков, маршруты которых пролегают в страны ЕС.

комментарии 0 # 22-04-2010, 13:06 by Admin

rss